2019年，特斯拉發(fā)布了旗下的Cybertruck電動(dòng)皮卡。如今，這款起碼要到2023年才能完成交付的特斯拉Cybertruck電動(dòng)皮卡的訂單量已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)，僅僅是定金就已經(jīng)積累了上億美金。

除了訂單量驚人的Cybertruck之外，以電動(dòng)皮卡成名的“特斯拉殺手”Rivian則在市值方面表現(xiàn)得相當(dāng)夸張。它的市值上市的6天就翻了1倍，一舉超過(guò)了大眾汽車集團(tuán)，成為了僅次于特斯拉與豐田的車企，目前它的市值高達(dá)1022億美元。

隨著特斯拉和Rivian這兩大美國(guó)造車新勢(shì)力在電動(dòng)皮卡領(lǐng)域發(fā)力，位于底特律的兩大汽車巨頭的表現(xiàn)也不甘于后。在美國(guó)造車新勢(shì)力的帶動(dòng)下，通用汽車與福特汽車也紛紛推出了各自的電動(dòng)皮卡，并且預(yù)訂情況也表現(xiàn)得相當(dāng)出色。

其中，福特F-150 Lightning電動(dòng)皮卡的累計(jì)訂單量已經(jīng)超過(guò)16萬(wàn)臺(tái)，導(dǎo)致福特不得不暫時(shí)關(guān)閉這款車型的預(yù)訂窗口，而通用集團(tuán)推出的HUMMER EV(電動(dòng)悍馬)訂單量也已經(jīng)完全超出了預(yù)期。

至此，電動(dòng)皮卡在短短數(shù)年內(nèi)迅速走紅。而我們今天要聊的話題也正是這些外觀炫酷，性能爆表的電動(dòng)皮卡。

特斯拉Cybertruck引領(lǐng)皮卡電動(dòng)化變革

皮卡最早緣起于美國(guó)，它有著硬朗的車身，以及排量巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)，是最符合美國(guó)汽車文化的車型之一，在實(shí)用性方面也能夠滿足美國(guó)消費(fèi)者在工作與生活中方方面面的需求。

然而，面對(duì)著目前日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，曾經(jīng)標(biāo)配大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的皮卡也已經(jīng)逐漸開(kāi)始一步步向環(huán)保法規(guī)妥協(xié)。此時(shí)，同樣性能殘暴的電動(dòng)皮卡就此應(yīng)運(yùn)而生。

在小雷看來(lái)，特斯拉Cybertruck雖然不能說(shuō)是電動(dòng)皮卡的開(kāi)山鼻祖，但是它確實(shí)是電動(dòng)皮卡發(fā)展的引領(lǐng)者。Cybertruck的設(shè)計(jì)風(fēng)格與市面上的其它皮卡截然不同，它采用了“賽博朋克”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而非傳統(tǒng)皮卡的造型設(shè)計(jì)。

這款獨(dú)樹(shù)一幟的電動(dòng)皮卡將會(huì)提供單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)全驅(qū)以及三電機(jī)全驅(qū)3款車型。其中，性能最為強(qiáng)悍的三電機(jī)版本車型百公里加速能夠達(dá)到2.9秒，其拖拽能力可以達(dá)到6.3噸。

在如今強(qiáng)敵環(huán)伺的高端純電動(dòng)皮卡當(dāng)中，特斯拉Cybertruck的性能可能還不是最強(qiáng)的，但是在小雷看來(lái)，它的性價(jià)比卻是短時(shí)間內(nèi)無(wú)車可以匹敵。這款車型起售價(jià)為39900美元(折合人民幣約28萬(wàn)元)，頂配三電機(jī)版本車型售價(jià)為69900美元(折合人民幣約49萬(wàn)元)。

作為對(duì)比，性能與特斯拉Cybertruck相近的電動(dòng)悍馬起售價(jià)高達(dá)79995美元(折合人民幣約51萬(wàn)元)，而Rivian T1電動(dòng)皮卡在北美地區(qū)的起售價(jià)也高達(dá)67500美元(折合人民幣約為43萬(wàn)元)。在傳統(tǒng)美式皮卡當(dāng)中，福特F-150在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)也達(dá)到了52.38萬(wàn)元。

相較于其它品牌的電動(dòng)皮卡而言，Cybertruck電動(dòng)皮卡除了擁有強(qiáng)悍的性能以及超高的性價(jià)比之外，它還擁有特斯拉強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。顯然，盡管特斯拉Cybertruck還只是一款要到2023年才能正式量產(chǎn)上市的期貨，但它顛覆美式皮卡，并且引領(lǐng)純電動(dòng)皮卡發(fā)展的野心已經(jīng)昭然若揭。

然而，盡管包括特斯拉Cybertruck在內(nèi)，這些還沒(méi)交付就已經(jīng)火遍全球的電動(dòng)皮卡已經(jīng)獲得了大量的訂單，但是小雷卻認(rèn)為電動(dòng)皮卡充其量就是美國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)給全球汽車市場(chǎng)帶來(lái)的一點(diǎn)調(diào)味料。

電動(dòng)皮卡是美國(guó)汽車轉(zhuǎn)型帶來(lái)的調(diào)味料

盡管電動(dòng)皮卡已經(jīng)在全球走紅，但是從目前來(lái)看，皮卡這類車型除了在美國(guó)汽車市場(chǎng)有著極其主流的地位之外，在其他地區(qū)的市場(chǎng)表現(xiàn)都不太盡如人意。

數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車銷量為7803萬(wàn)輛，其中美國(guó)市場(chǎng)在2020年產(chǎn)生的皮卡銷量為2934706輛，皮卡車型在美國(guó)汽車市場(chǎng)的占比高達(dá)20.2%。事實(shí)上中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)市場(chǎng)，我國(guó)的皮卡銷量?jī)H次于美國(guó)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：皮卡車市

然而，皮卡在基數(shù)龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然屬于十足的冷門車型。中國(guó)市場(chǎng)的皮卡銷量雖然達(dá)到了415540輛，但是中國(guó)市場(chǎng)上皮卡的銷量只有美國(guó)市場(chǎng)的14.2%，與美國(guó)市場(chǎng)上的銷量表現(xiàn)相差甚遠(yuǎn)。

在市場(chǎng)滲透率方面，中國(guó)作為全球皮卡車型銷量排名第二的汽車市場(chǎng)，它的皮卡滲透率僅有1.9%，美國(guó)市場(chǎng)的皮卡滲透率是我國(guó)的10倍。顯然，美國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了全球皮卡市場(chǎng)的絕大多數(shù)銷量。

相較于全球汽車市場(chǎng)而言，在美國(guó)汽車市場(chǎng)上產(chǎn)生的皮卡銷量數(shù)據(jù)也就只占了全球汽車銷量的3%。由此可見(jiàn)，皮卡車型雖然在美國(guó)汽車市場(chǎng)上有著舉足輕重的地位，但是放眼全球汽車市場(chǎng)銷量卻并沒(méi)有太大的存在感。

不可否認(rèn)的是，由于皮卡在美國(guó)有著高達(dá)20%以上的市場(chǎng)占有率，因此在皮卡轉(zhuǎn)型性能是會(huì)給電動(dòng)皮卡帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空缺，但是它卻很難在全球汽車市場(chǎng)上掀起太大的波瀾。

事實(shí)上推出電動(dòng)皮卡的美國(guó)車企也深知這一點(diǎn)，因此電動(dòng)皮卡只是它們各自體系之中的一個(gè)爆款產(chǎn)品，而不是唯一的產(chǎn)品。通用、福特這些底蘊(yùn)深厚的底特律老牌車企自是不用多說(shuō)。特斯拉實(shí)際上也并沒(méi)有指望Cybertruck這款電動(dòng)皮卡能夠給它帶來(lái)足以比肩Model 3和Model Y的銷量。

至于公司一上市就市值飆升的RIVIAN，小雷認(rèn)為如果它的產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中僅有RIVIAN R1T這么一款電動(dòng)皮卡，那么它絕對(duì)無(wú)法達(dá)到如今千億美元的市值高度。要知道，市值代表的是發(fā)展?jié)摿Γ鳵IVIAN需要讓投資者看到它逐鹿全球的野心。

美國(guó)人布局皮卡只是想“攘外必先安內(nèi)”

需求決定市場(chǎng)，在小雷看來(lái)，美國(guó)的電動(dòng)皮卡雖然在近兩年來(lái)引起了一時(shí)轟動(dòng)，但是它們只能在大洋彼岸的美國(guó)本土市場(chǎng)燃起熊熊烈火，并不能改變給包括中國(guó)在內(nèi)其他國(guó)家、地區(qū)的汽車市場(chǎng)格局。

皮卡之所以能夠在美國(guó)暢銷，跟美國(guó)的國(guó)情不無(wú)關(guān)系。對(duì)于美國(guó)人來(lái)說(shuō)，皮卡價(jià)格便宜，功能又多，拉貨載人干農(nóng)活都不在話下，因此很多美國(guó)家庭都會(huì)擁有這么一輛工具車，但是這樣的需求并不適用于全球主流的汽車市場(chǎng)。

以中國(guó)市場(chǎng)為例，中國(guó)市場(chǎng)去年雖然也銷售了415540輛皮卡，但是中國(guó)購(gòu)買皮卡的消費(fèi)群體卻相當(dāng)兩極分化。由于在我國(guó)銷售的皮卡通常都是以工具車的形式銷往城鄉(xiāng)結(jié)合部，只有極少部分定位高端的進(jìn)口皮卡是以“大號(hào)玩具”的形式，出現(xiàn)在了我國(guó)的一二線城市。

另外，皮卡在中國(guó)屬于農(nóng)用車，再加上此前皮卡大多會(huì)存在排放方面的問(wèn)題，因此我國(guó)很多地方對(duì)皮卡的政策并不友好。皮卡如果想要在中國(guó)上路通常都要在車門上噴字，車位還要貼反光貼，并且在很多一、二線城市還限行。因此，諸多原因?qū)е铝舜蠖鄶?shù)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)皮卡的接受程度并不高。

歐洲、日本的道路設(shè)計(jì)沒(méi)有地廣人稀的美國(guó)那么寬大，小型車就成為了歐美、日本市場(chǎng)的主銷車型。因此，長(zhǎng)度5米起步，寬度動(dòng)輒超過(guò)2米的皮卡在歐洲、日本這些地域狹小的地方就像是巨人來(lái)到了小人國(guó)，更是顯得水土不服。

因?yàn)閲?guó)情原因，皮卡成為了美國(guó)汽車市場(chǎng)的頂梁柱，但是它卻征服不了美國(guó)以外的汽車市場(chǎng)。當(dāng)汽車進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，電動(dòng)皮卡即將接過(guò)傳統(tǒng)皮卡的接力棒，繼續(xù)撐起美國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，但是它仍然會(huì)因?yàn)閲?guó)情差異在其它汽車市場(chǎng)舉步維艱。

美國(guó)的車企想要走出美國(guó)，走向世界，顯然不能依賴如今走紅的電動(dòng)皮卡，事實(shí)上它們也不會(huì)依賴電動(dòng)皮卡。在小雷看來(lái)，僅適用于美國(guó)車企之所以會(huì)大力推廣電動(dòng)皮卡，除了皮卡霸氣的外觀、強(qiáng)勁的動(dòng)力能夠博人眼球之外，也是一個(gè)它們向美國(guó)新能源汽車發(fā)起挑戰(zhàn)的信號(hào)。

到目前為止，美國(guó)車企在美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是本土車企，目前美國(guó)本土市場(chǎng)還沒(méi)有出現(xiàn)實(shí)力太過(guò)強(qiáng)大的對(duì)手。因此，相比起“攘外”，美國(guó)車企首先要做的就是以最快的速度搶下美國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)以“安內(nèi)”。

當(dāng)然，搶占美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的同時(shí)，并不會(huì)妨礙美國(guó)車企向全球新能源汽車市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。要知道，在車企普遍采用成熟的模塊化平臺(tái)開(kāi)發(fā)的技術(shù)背景下，它們想要研發(fā)一款適合各國(guó)市場(chǎng)的SUV或者轎車，就如同小孩子拼積木那么簡(jiǎn)單。

關(guān)鍵詞： Cybertruck 皮卡 電動(dòng)化 變革