我們似乎正在迎來(lái)Robotaxi全面啟動(dòng)的一年。

前不久，大眾汽車(chē)集團(tuán)和東風(fēng)汽車(chē)相繼宣布了即將開(kāi)始Robotaxi的項(xiàng)目。隨后，8月28日，百度又官宣其自動(dòng)駕駛出租車(chē)(Robotaxi)和自動(dòng)駕駛公交車(chē)(Robobus)將在廣州上路。對(duì)此，中國(guó)生產(chǎn)力促進(jìn)中心協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)王羽在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)直言，鑒于目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平和車(chē)路協(xié)同行業(yè)現(xiàn)狀，Robotaxi恐怕還停留在“偽概念”階段?？梢院敛豢蜌獾卣f(shuō)，目前全國(guó)各地正在開(kāi)展的體驗(yàn)產(chǎn)品并非真正意義上的Robotaxi，距離現(xiàn)實(shí)落地還有很長(zhǎng)時(shí)間。

♦“跑道”越來(lái)越擠

國(guó)內(nèi)開(kāi)展Robotaxi的探索最早可以追溯到2018年底。當(dāng)時(shí)，文遠(yuǎn)知行和小馬智行先后在廣州開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車(chē)的試運(yùn)營(yíng)，這可以被視為國(guó)內(nèi)最早一批開(kāi)展Robotaxi示范運(yùn)行的企業(yè)。此后，百度和滴滴積極跟進(jìn)，憑借更大的體量和規(guī)模，在全國(guó)各大城市開(kāi)展無(wú)人駕駛出租車(chē)的試乘體驗(yàn)活動(dòng)。

從2019年起，地方政府開(kāi)始入局，以成立合資公司的方式，為自己看好的自動(dòng)駕駛公司提供“跑道”。2019年4月，百度與長(zhǎng)沙先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)投資有限公司、湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司聯(lián)合成立湖南阿波羅智行科技有限公司，進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同技術(shù)在長(zhǎng)沙落地;同年8月，文遠(yuǎn)知行與也“試水”合資公司模式，與科學(xué)城(廣州)投資集團(tuán)有限公司、華南最大出租車(chē)公司廣州市白云出租汽車(chē)集團(tuán)，共同成立合資公司文遠(yuǎn)粵行，開(kāi)展Robotaxi的運(yùn)營(yíng)。對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)，Robotaxi涉及人身安全，且對(duì)路權(quán)有更大需求，因此非常需要與地方政府建立更加緊密的關(guān)系。

到了今年，整車(chē)企業(yè)也“坐”不住了，以大眾汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)為代表的整車(chē)企業(yè)開(kāi)始“躬身入局”。前不久，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布，旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)試點(diǎn)項(xiàng)目奕秒(ezia)正式在安徽合肥啟動(dòng)，這成為了大眾在中國(guó)落地的首個(gè)Robotaxi項(xiàng)目;幾乎在同一時(shí)間，東風(fēng)汽車(chē)公司宣布，將聯(lián)合文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、馭勢(shì)科技、AutoX等自動(dòng)駕駛企業(yè)，在武漢開(kāi)發(fā)區(qū)建立全國(guó)最大規(guī)模的Robotaxi車(chē)隊(duì)。

8月28日，百度表示，將與廣州公交集團(tuán)就自動(dòng)駕駛出行車(chē)輛運(yùn)營(yíng)、BRT(快速公交)線路 5G 自動(dòng)駕駛公交、 C-V2X 技術(shù)車(chē)路協(xié)同等領(lǐng)域開(kāi)展全面深入的落地合作，百度的自動(dòng)駕駛出租車(chē)(Robotaxi)和自動(dòng)駕駛公交車(chē)(Robobus)或?qū)⑼瑫r(shí)跑上廣州街頭。

♦或許只是個(gè)“偽概念”?

前不久發(fā)布的《2020-2030中國(guó)高等自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《研究》)指出，在自動(dòng)駕駛的諸多應(yīng)用場(chǎng)景中，開(kāi)放道路無(wú)疑是最難的一個(gè)。該場(chǎng)景的特點(diǎn)主要有三個(gè)：首先，無(wú)地理約束限制，進(jìn)入該區(qū)域的行人和車(chē)輛種類(lèi)數(shù)量多，行為類(lèi)型更為豐富，且相對(duì)來(lái)說(shuō)不可控，因此易發(fā)生邊角案例(corner case)，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)要求高;其次，車(chē)輛速度快，緊急情況出現(xiàn)時(shí)的制動(dòng)難度大，安全性降低;第三，該場(chǎng)景下車(chē)輛多為乘用車(chē)和商用車(chē)，配有駕駛位，當(dāng)前階段仍無(wú)法去掉安全員的角色。由于涉及人身生命安全，自動(dòng)駕駛車(chē)輛需加裝多種高性能傳感器，其整體成本因此上升，量產(chǎn)難度大。“城市道路與高速公路是兩個(gè)最常見(jiàn)的開(kāi)放道路場(chǎng)景，前者典型產(chǎn)品為自動(dòng)駕駛出租車(chē)，后者典型產(chǎn)品為自動(dòng)駕駛卡車(chē)。”《研究》認(rèn)為，相較于其他自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，Robotaxi的商業(yè)前景廣，但落地時(shí)間長(zhǎng)、資金消耗大、技術(shù)迭代慢。

“事實(shí)上，一旦Robotaxi實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，那么在普通乘用車(chē)上搭載無(wú)人駕駛技術(shù)也就不成問(wèn)題了。”王羽表示，一方面，國(guó)內(nèi)不少Robotaxi走的是固定線路，如果路線、起點(diǎn)和終點(diǎn)都固定的話，為什么不使用載人更多、經(jīng)濟(jì)性也更好的Robobus?再者，有些Robotaxi即便路線不固定，但也只能在某個(gè)小范圍的封閉廠區(qū)或園區(qū)里運(yùn)行，這更像是“擺渡車(chē)”而非出租車(chē)。

“不排除有些公司開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)的初衷只是為了融資。”王羽指出，但其實(shí)正如上文所言，從現(xiàn)階段來(lái)看，Robotaxi并無(wú)太大的實(shí)際商用價(jià)值。當(dāng)然，如果把眼光放更得長(zhǎng)遠(yuǎn)，當(dāng)無(wú)人駕駛技術(shù)或車(chē)路協(xié)同發(fā)展到較高水平，確實(shí)能夠?yàn)镽obotaxi的落地與運(yùn)營(yíng)提供較強(qiáng)支撐。但王羽認(rèn)為，一旦路上行駛的車(chē)輛大部分甚至全部替換為無(wú)人駕駛汽車(chē)，那么是否擁有一輛私家車(chē)就不再重要，出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)功能趨同，也就沒(méi)有所謂的“Robotaxi”這一概念了。

♦現(xiàn)實(shí)價(jià)值仍存在

不過(guò)，當(dāng)下全國(guó)正在開(kāi)展的Robotaxi試運(yùn)營(yíng)并非全無(wú)現(xiàn)實(shí)價(jià)值。文遠(yuǎn)知行COO張力就提出，截至 2020 年 6 月，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)完成了 260 萬(wàn)公里的自動(dòng)駕駛路測(cè)，這為文遠(yuǎn)智行積累了大量有價(jià)值的數(shù)據(jù)。因此，從某種意義上來(lái)說(shuō)，目前深耕Robotaxi的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，可能更多也是志在于此。

其次，對(duì)于百度和滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，Robotaxi的更多意義在于展示其先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，從而幫助他們更好地與整車(chē)企業(yè)開(kāi)展合作，繼而成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵一環(huán)。至于整車(chē)企業(yè)選擇涉足，除了展示技術(shù)以外，還有較大概率是為了對(duì)前沿技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行提前布局，在“新四化浪潮”席卷而來(lái)的時(shí)候跑得更快?？梢韵胍?jiàn)，雖然看起來(lái)話語(yǔ)權(quán)更大，但由于這并非主營(yíng)業(yè)務(wù)，或許整車(chē)企業(yè)不會(huì)成為Robotaxi的最重要競(jìng)爭(zhēng)者。

據(jù)蔚來(lái)資本測(cè)算，Robotaxi的市場(chǎng)規(guī)模約為3500億元，市場(chǎng)前景極為廣闊。AutoX創(chuàng)始人CEO肖健雄提出，如果把目前中國(guó)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)完全替代掉，那么Robotaxi將是一個(gè)6萬(wàn)億美元的市場(chǎng)。“但現(xiàn)在因?yàn)榧夹g(shù)門(mén)檻較高，國(guó)內(nèi)參與的廠商并不多，這意味著每家廠商能夠分到足夠多的市場(chǎng)，不存在兼并或者競(jìng)爭(zhēng)的壓力。”肖健雄表示，現(xiàn)在就看誰(shuí)能第一個(gè)沖破終點(diǎn)，誰(shuí)率先跨過(guò)大規(guī)模商業(yè)化的起跑線，誰(shuí)就會(huì)徹底改變格局。

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