9月10日開始，高德打車里面的50余家網約車平臺聯(lián)合為網約車司機減負，發(fā)起“早高峰免傭金”計劃。即日起，每周一至周五早7時-9時，網約車司機通過該50余家平臺接到的訂單，平臺將免收司機傭金。

免抽成，可以說網約車發(fā)展中的一個重大變革，過去為了搶占市場，所有讓利都發(fā)放在乘客端，而這次的早高峰免抽成，可以說邁出了向司機讓利的第一步。

小小的讓利，卻有了最大的說辭：為實現(xiàn)網約車司機,達成下半年可觀的經濟收益。讓司機在同等運營情況下,能夠獲得更多收入,同時鼓勵司機在晨間時段出車運營,緩解早高峰打車難,進一步助力各地復工復產。

實際上還是平臺意識到，司機才是網約車平臺可持續(xù)發(fā)展的重要資源，到最后的還是得司機者得天下。這樣的免抽成，可以理解為搶奪司機的一種手段。

搶占司機等于搶占市場，哪怕乘客在習慣上會使用滴滴，但發(fā)單永遠需要排隊的時候，高德整合的平臺一呼即應，估計乘客基本上都會拋棄滴滴，畢竟早上上班遲到是要罰款的。

作為網約車龍頭企業(yè)，滴滴出行在對待司機這方面上其實也是下足了功夫。仗著一家獨大的氣勢，無時無刻地改變規(guī)則來套牢司機。把服務分改成口碑值就是為了綁著司機早晚高峰出車。

對滴滴來說，免抽成是不可能免抽成的，這輩子都不會免抽成。辦公室又不缺閑人，只能改變規(guī)則才能套牢司機了。

滴滴辦公室里面的那群花小豬在推出低價的花小豬打車后，又改變了司機端的規(guī)則，服務分過低將被永久停止服務。只能說這條規(guī)則真的挺損的，如今的所謂口碑值服務分，全部加分項都是早晚高峰時段才能取得，這樣的規(guī)則無疑就是說：為了能跑滴滴，你得給我玩命的跑，任何一個高峰時段都得給我出車接單。

這樣的規(guī)則能套路司機，其實就是滴滴利用了租賃公司對司機的合同，一時只能注冊滴滴和花小豬，二是合同沒到就退車要交一大筆違約金。司機們最好乖乖的去接單，有什么怨言，你跑過花小豬的話就直接多你多平臺接單，口碑值一下子就扣150分。合同沒到期，口碑值又那么低，我看你怎樣活。

對于自帶車的司機，滴滴利用了司機對滴滴的依賴，目前來說很多司機還以為其他平臺都沒有單的，離開了滴滴就沒單可跑。這些司機到最后，無不為服務分口碑值而跑車，甚至都忘記了自己跑車是為了賺錢的了。

滴滴自上線以來，沒有一天不在招募司機，傳銷式的拉攏加上夸張的虛假廣告，使一個又一個的司機掉進了這個深淵。程老板也曾經說過，司機愛跑不跑。所以直到今天要細分網約車市場的時候，滴滴還自以為是的以為滴滴司機不跑滴滴就會餓死一樣。

雖然簽了租車合同的司機并不能馬上抽身，但合同總有到期的時候，滴滴唯一能做的就是讓司機繼續(xù)執(zhí)迷不悟。

在司乘體驗都極差的情況下，滴滴還推出低價的花小豬打車，堅持用低價加優(yōu)惠券的套路來搶占市場。滴滴可能沒想過，自己的單會多到因為沒有司機來接而流失。

任何平臺要持續(xù)發(fā)展，都不能在損害司機的利益下進行，穩(wěn)定的司機資源就是一個平臺發(fā)展的根本。司機能被壓榨一時，但絕對不會被壓榨一世。

我敢斷言，如果滴滴還是以這樣卑劣的手段隨意修改規(guī)則來壓榨司機的話，滴滴退市必定比上市要快，哪怕你把數據做得絕頂漂亮，也逃離不了退市的必然結果!

關鍵詞： 網約車 收成