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在中國國際服務貿(mào)易交易會國際綠色經(jīng)濟協(xié)會主辦的“碳中和行動與企業(yè)ESG創(chuàng)新論壇”上雄安新動力科技股份有限公司副總經(jīng)理王成龍表示，2050年隨著風電光伏成為發(fā)電裝機主力軍，利用風電和光伏實現(xiàn)大規(guī)模長周期儲能-電解制氫儲能已經(jīng)完全具備大規(guī)模推廣條件，國產(chǎn)催化劑技術突破將為氫能產(chǎn)業(yè)化打開空間。本次論壇上，國際綠色經(jīng)濟協(xié)會特邀理事長、原國務院國資委黨委巡視組組長趙華林為雄安新動力科技股份有限公司等企業(yè)授予“碳路者”品牌聯(lián)盟伙伴單位。

王成龍表示，氫能已經(jīng)成為100多個國家碳中和的目標：如歐盟2030年產(chǎn)綠氫1000萬噸。2050年氫氣占能源總需求1/4;美國2030年加氫站1000座，工業(yè)、交通用氫降至1-2美元/kg;日本2030氫氣供應量30萬噸/年，氫燃料電池汽車保有量80萬輛;韓國2030年氫燃料電池汽車保有量620萬輛。

中國2025年燃料電池汽車保有量10萬輛;2050年氫氣產(chǎn)量9690萬噸;燃料電池汽車保有量3000萬輛。

十四五期間，綠氫平均成本降至20元/kg;2030年有望降至15元/kg;2050年降至10元/kg。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟預測，2025年中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元。2050年氫在中國終端能源體系占比約10%，氫能將與電力協(xié)同互補，共同成為中國終端能源體系的消費主體，帶動形成十萬億級的新興產(chǎn)業(yè)。

我國氫燃料電池汽車即將進入快速發(fā)展期。從技術方面看，燃料電池的小型化、續(xù)航能力的提高、低溫啟動性、耐久性、燃料的回收以及降低成本將成為未來燃料電池汽車生產(chǎn)技術發(fā)展的方向。從應用來看，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)化水平將逐漸提高，燃料電池汽車的購置成本將不斷下降，燃料電池汽車的應用前景良好。預計到2030年，燃料電池系統(tǒng)成本將降至700元/kw，與柴油機5萬元/kw、動力電池7.8萬元/kw接近。

在國內(nèi)燃料電池和電解槽催化劑市場，英、日、美國家外企廠商市占率超過90%，尤其在氫燃料電池催化劑的發(fā)展遭遇了國外技術與生產(chǎn)卡脖子的問題。

王成龍介紹，2019年雄安新動力科技股份有限公司與清華大學簽署合作框架協(xié)議，共同合作推進氫能相關技術的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)擴展。2022年1月，公司與清華大學核能與新能源研究院合作研發(fā)的“氫燃料電池催化劑”獲得成功，同年7月獲得國家發(fā)明專利技術認證。公司新研發(fā)的新一代商用基準催化劑制備技術已經(jīng)達到國際領先水平。經(jīng)實際測算，氫燃料電池催化劑均達到或者超過國際一線催化劑品牌。目前該技術已成功轉化應用并實現(xiàn)500g/批次量產(chǎn)，產(chǎn)品在電化學活性面積和質量比活性指標分別高達84.7㎡/g和199A/g。通過公司研發(fā)的技術，鉑碳基催化劑平均制備成本下降了30%-40%。

關鍵詞： 燃料電池 催化劑 氫能 汽車