今年4月，廣汽傳祺發(fā)布了一款新型SUV——影酷，作為廣汽傳祺史上最快量產(chǎn)的概念車型，定位為“未來科技先鋒SUV”，影酷憑借前衛(wèi)、科技、酷感十足的造型魅力，一亮相便吸引了大批年輕用戶的關(guān)注。

▲鉅浪混動GMC2.0首款SUV——“未來科技先鋒”影酷

影酷能夠吸引大批用戶，其中一大亮點是其搭載的動力系統(tǒng)——鉅浪混動。眾所周知，油價節(jié)節(jié)攀升，用戶在選車時也越來越在意車輛的油耗表現(xiàn)，為此，許多車企紛紛升級各自的混動技術(shù)，希望在這一“賽道”上更進一步，實現(xiàn)“超車”。其中，作為自主品牌領(lǐng)軍的廣汽傳祺，打造的鉅浪混動GMC 2.0因其極低的耗油量，脫穎而出。與此同時，廣汽傳祺聲稱要在混動技術(shù)領(lǐng)域打造出“中國混動NO.1”成為該賽道的頭號玩家，混動作為國內(nèi)新能源汽車市場不可或缺的一條技術(shù)路線，可以預(yù)見的是廣汽傳祺大有可為。

混動技術(shù)將成主流

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年,國內(nèi)汽車銷量2627.5萬輛,同比增長3.8%。其中，混合動力汽車銷量為66.87萬輛，同比增長34%。雖然不及純電動車的數(shù)據(jù)亮眼，但畢竟純電動車有著不菲的補貼和在限牌限行城市有牌照和路權(quán)的優(yōu)勢，但混合動力汽車能夠以遠(yuǎn)高于國內(nèi)車市整體增速且持續(xù)增長，顯示出了其未來的市場潛力。

▲鉅浪混動的發(fā)布，吹響了廣汽傳祺在混動市場新一輪前進的號角

從能量儲備上看，當(dāng)前，鋰電池的能量密度依然大大低于化石燃料。于汽車企業(yè)而言，如果要達(dá)到和燃油車一樣的續(xù)航里程，意味著需要搭載大量電池，這勢必將直接推升電動車的成本。

此外，從續(xù)航與充能上看，更是電動車?yán)锍探箲]的一個痛點，充電站的覆蓋密度以及充電時間，都將顯著影響電動車車主的使用體驗。目前，電動車的應(yīng)用大多還是用于短途通勤，還不適合省際交通、自駕游等情況，，尚不能成為替代燃油車的首選。更重要的是，電池安全、二手車殘值低等問題，短時間內(nèi)也無法完全消除。

▲要想成為混動賽道的頭號玩家，必須有硬核的實力

在國家節(jié)能減排的大戰(zhàn)略和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施跟進的情況下，作為燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，未來10年，混合動力汽車都將活躍在市場上，有分析認(rèn)為，在2035年，將有一半的汽車將會是混合動力車型，市場潛力巨大。

雙技術(shù)路線成就中國混合動力領(lǐng)導(dǎo)者

在“雙碳”大背景下，廣汽傳祺深刻洞察市場用戶需求，推出鉅浪混動這一技術(shù)品牌。鉅浪混動包含了兩條混動技術(shù)路線：一條路線是正向自研GMC雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)，另一條路線是與豐田合作的THS功率分流混動系統(tǒng)，實現(xiàn)了渦輪增壓發(fā)動機和THS系統(tǒng)的完美結(jié)合。

▲鉅浪混動之所以強大，首先是廣汽傳祺自主技術(shù)的強勢賦能

在廣汽集團將自主品牌中純電動的重任交給了廣汽埃安后，廣汽傳祺也承擔(dān)了廣汽在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域攻城拔寨的重任。在國內(nèi)油價持續(xù)在高位盤整以及日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)的約束的情況下，廣汽傳祺運用GMC雙電機串并聯(lián)與THS功率分流兩套混動系統(tǒng),帶給消費者同時兼顧燃油車駕乘體驗以及更好的燃油經(jīng)濟性的體驗，同時推動了企業(yè)碳中和的目標(biāo)的達(dá)成。

▲早在2009年，廣汽傳祺就啟動了混動技術(shù)的研發(fā)

在2022年，廣汽傳祺將相繼推出影豹、影酷、M8的混動車型。意味著，廣汽傳祺的混動技術(shù)正全面走入主流消費市場的大舞臺。一方面，鉅浪混動有著平順、省油等核心優(yōu)勢和技術(shù)底蘊；另一方面，它也有著滿足消費者需求多樣化的豐富技術(shù)路線。依托領(lǐng)先的技術(shù)以及完整的混動車型矩陣，廣汽傳祺將沖擊中國混合動力的NO.1，并將成為中國混合動力的領(lǐng)導(dǎo)者。

沖擊中國混動NO.1的底氣緣何？

想要沖擊中國混動NO.1，就需要一款強大的混動系統(tǒng)支撐，而廣汽傳祺的鉅浪混動技術(shù)就是其底氣所在。鉅浪混動之所以強大，首先是廣汽傳祺自主技術(shù)的強勢賦能，可以說，廣汽2.0ATK發(fā)動機+廣汽GMC混動系統(tǒng)構(gòu)建了同級最強混動系統(tǒng)，也為廣汽的混動技術(shù)奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

▲廣汽傳祺在混動技術(shù)研發(fā)上具有持續(xù)迭代的技術(shù)能力

在2009年，彼時市面上只有獨一家混動技術(shù)——豐田THS，廣汽傳祺為了打破彼時豐田THS專利的限制，就啟動了混動技術(shù)的研發(fā)。最終，開創(chuàng)性地研發(fā)出了雙電機串并聯(lián)DHT并開發(fā)量產(chǎn)。通過中間產(chǎn)品的持續(xù)迭代研發(fā)，在2022年，采用第二代DHT（GMC2.0），匹配第四代2.0ATK發(fā)動機的廣汽傳祺新一代混動系統(tǒng)亮相，成為企業(yè)自身混動歷程甚至是汽車行業(yè)混動歷程上的一個里程碑式的事件。

▲廣汽傳祺鉅浪混動完全具備了打造中國混動NO.1的實力和底氣

事實上，在完善GMC2.0技術(shù)之前，廣汽還廣納百家之強，引進了豐田THS混合動力系統(tǒng)——全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統(tǒng)，搭載到全新第二代GS8雙擎系列上。全新第二代GS8雙擎系列，也成為國內(nèi)首款搭載豐田THS混動技術(shù)的中國品牌車型。

身為全球最早研發(fā)混合動力的主機廠，豐田在混動技術(shù)方面擁有非常豐富的設(shè)計以及制造經(jīng)驗。作為THS家族的最新一代產(chǎn)品，全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統(tǒng)則當(dāng)屬家族中實力最強的一員。

擁有了如此優(yōu)秀的混動動力系統(tǒng)，還要有與之搭配的發(fā)動機，和THS混動系統(tǒng)相匹配的正是廣汽傳祺自主研發(fā)的2.0TM米勒循環(huán)渦輪增壓發(fā)動機。這套應(yīng)用在全新第二代GS8雙擎系列上的混動系統(tǒng)，也是豐田的THS混動系統(tǒng)首次匹配2.0T發(fā)動機的案例。相比于過往的自然吸氣發(fā)動機，2.0T發(fā)動機無論是在動力性還是在燃油經(jīng)濟性上，都有顯著的提升。在強大的產(chǎn)品力的助力下，GS8雙擎系列訂單持續(xù)攀升，2022年第一季度穩(wěn)居20萬級中國混動SUV銷量冠軍。這個成績也充分證明了，渦輪增壓發(fā)動機+THS混動的組合在市場上是得到充分認(rèn)可的。

▲全新第二代GS8雙擎系列，是國內(nèi)首款搭載豐田THS混動技術(shù)的中國品牌車型

除了豐田THS混合動力系統(tǒng)，廣汽傳祺還有進擊中國混動1.0的第二線：采用第二代DHT（GMC2.0），匹配第四代2.0ATK發(fā)動機的新一代混動系統(tǒng)，在這套混動系統(tǒng)中，廣汽自研的2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機，是一款混合動力專用發(fā)動機，在用戶實際使用工況下的熱效率為42.1%，超越同級；而同樣是廣汽自研的GMC混動系統(tǒng)，是全球首款集成式雙電機多擋DHT，WLTC工況下熱效利用率超過95.5%，在燃油經(jīng)濟性方面非常突出，這是這套系統(tǒng)之所以稱為同級最強混動系統(tǒng)的主要原因。

如此高的熱效率意味著發(fā)動機在不同工況下均工作在最優(yōu)區(qū)域，同時將發(fā)動機和電機的動力高效耦合傳遞至車輪，時刻保持系統(tǒng)高效運行。和目前市面上主流的混動系統(tǒng)相比，GMC混動多了一個擋位，提升扭矩輸出的同時，能讓發(fā)動機介入驅(qū)動后處于更高效工作區(qū)間，使整車的能耗更低，動力更強；相比市面上的兩檔，AT形式換擋更加柔順。

電機的存在優(yōu)化了發(fā)動機的工作點，并不是檔位越多越好，檔位越多，重量尺寸成本都會增加，但性能并不會隨檔位增加而線性提升，因此需求平衡性能提升和重量尺寸成本增加，目前GMC采用兩檔的方案是經(jīng)詳細(xì)分析后認(rèn)為性價比最高的。至于在電池方面，廣汽傳祺采用了BMW豪華混動車型同樣采用冷媒直冷技術(shù)。相比液冷技術(shù)，冷媒直冷取消了中間熱交換器，冷卻效率更高，同時整車成本更低。

▲廣汽傳祺鉅浪混動完全具備了打造中國混動NO.1的實力和底氣

可以說，依托唯一雙混動技術(shù)路線：GMC雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)和與豐田強強聯(lián)合打造的THS功率分流混動系統(tǒng)，廣汽傳祺鉅浪混動完全具備了打造中國混動NO.1的實力和底氣。

結(jié)語：

實際上，在鉅浪混動之前，廣汽傳祺就擁有了豐田的THS系統(tǒng)，而且搭載該系統(tǒng)的全新第二代GS8雙擎系統(tǒng)自上市以來，獲得不少好評。已經(jīng)有一款混動車型在熱賣了，為何還要打造自己的混動呢？回溯歷史，廣汽傳祺的混動技術(shù)經(jīng)過多次迭代，油耗表現(xiàn)不斷被優(yōu)化，技術(shù)日臻成熟。這源于一個品牌對技術(shù)、市場方向的高瞻遠(yuǎn)矚。作為一個成立僅14年的中國汽車品牌，廣汽傳祺對于整個汽車工業(yè)而言可以說是“后生可畏”。

在廣汽傳祺研發(fā)混動系統(tǒng)的過程中，自研是出現(xiàn)頻率最高的詞匯。無論是發(fā)動機，還是混動系統(tǒng)，廣汽傳祺都從底層技術(shù)做起，一步一個腳印地去進行技術(shù)攻關(guān)并吃透每一個技術(shù)細(xì)節(jié)。這是作為后起之秀的廣汽傳祺能夠在國內(nèi)競爭激烈的燃油車市場能夠站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵所在，也是廣汽能夠有底氣去向廣汽旗下合資公司——廣汽三菱反向輸出技術(shù)的最大底氣所在。

不管是自研的GMC混動系統(tǒng)，還是整合全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統(tǒng)，都可以看出廣汽傳祺進擊中國混動NO.1的超強實力。混動作為國內(nèi)新能源汽車市場不可或缺的一條技術(shù)路線，廣汽傳祺大有可為。廣汽傳祺歷經(jīng)14年的技術(shù)沉淀，在開放合作與自主研發(fā)兩個方向齊頭并進，成為國內(nèi)首個擁有雙混動技術(shù)路線的汽車品牌?？梢灶A(yù)見的是，未來廣汽傳祺在中國車市勢必會掀起新一輪的“傳祺風(fēng)暴”，進擊中國混動N0.1，成為混動界的領(lǐng)跑者指日可待，廣汽傳祺也將成為真正意義上的“國貨之光”。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：禾顏閱車

原標(biāo)題：《打造中國混動NO.1，廣汽傳祺的底氣在哪里？》

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