本文來源：時代財經(jīng) 作者：周立

(資料圖片)

一句話，讓A股一家市值剛超200億元的公司臥龍電驅(qū)（600580.SH）與特斯拉產(chǎn)生了“親密關系”，股價直線漲停。不到兩天，這家公司又緊急澄清。

8月5日，臥龍電驅(qū)在互動平臺回復投資者提問時稱“公司為特斯拉提供機器人生產(chǎn)線”。

8月7日晚間，臥龍電驅(qū)又發(fā)布澄清公告解釋，公司為特斯拉提供裝備自動化行業(yè)系統(tǒng)解決方案，相關業(yè)務僅涉及工業(yè)機器人范疇，占公司整體業(yè)務比重較小。

一時間，不少股民議論紛紛。有股民在股吧留言“一紙公告，明天吃面。”“完了，要跌了。”

但也有股民在這個公告中發(fā)現(xiàn)了亮點，“說明以后有做大做多的潛力！”

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與特斯拉到底什么關系？

7月27日下午，有投資者在e互動上詢問臥龍電驅(qū)和比亞迪、特斯拉的關系。時隔一周多，8月5日13點46分，臥龍電驅(qū)的回應“姍姍來遲”，表示其為特斯拉提供機器人生產(chǎn)線。

臥龍電驅(qū)的回應立即體現(xiàn)在其股價上，從13點46分的13.69元，到14點04分飆升至15.60元，短短的18分鐘拉至漲停。

8月7日晚間，針對其為特斯拉提供機器人生產(chǎn)線這一事項，臥龍電驅(qū)又進行了澄清并做風險提示，稱“為避免給投資者造成誤導”。

公告中，臥龍電驅(qū)表示，公司為特斯拉提供裝備自動化行業(yè)系統(tǒng)解決方案，相關業(yè)務僅涉及工業(yè)機器人范疇，占公司整體業(yè)務比重較小；相關產(chǎn)品除特斯拉外，還向其他客戶供應；具體業(yè)務主要由公司控股子公司Soluzioni Idustriali Robotizzate S.p.A.(以下簡稱“SIR”)開展；截至本公告日，公司間接持有SIR的94.81%股份。

臥龍電驅(qū)還在該公告中稱，自2017年至今，SIR收到特斯拉的累計訂單金額不超過公司2021年度營業(yè)收入的0.5%(按照披露公告日前一日匯率)，占比較低，整體業(yè)務規(guī)模較小，對上市公司經(jīng)營業(yè)績影響較小。

根據(jù)臥龍電驅(qū)的2021年年報顯示，其2021年營業(yè)收入為139.99億元。據(jù)此計算，SIR的特斯拉相關業(yè)務5年累計收入不到7000萬元。

臥龍電驅(qū)的公告顯示，其主營業(yè)務為電機及控制、電源電池、光伏儲能等，其中電機及控制業(yè)務主要分為工業(yè)電機及驅(qū)動、日用電機及控制及電動交通。

對此，有股民評價道“主營業(yè)務都是熱門賽道啊，凡爾賽了。”

澄清公告發(fā)布后，8月8日，臥龍電驅(qū)低開高走，到下午再次回落，收于15.58元，跌幅為0.13%。

圖片來源：同花順APP

券商看好，股價不漲

臥龍電驅(qū)為國內(nèi)工業(yè)電機制造的龍頭企業(yè)。根據(jù)2021年年報，臥龍電驅(qū)營業(yè)收入為139.99億元，同比增長11.41%；歸屬于上市公司的凈利潤為9.88億元，同比增長13.96%。不過，其當年扣非凈利潤4.41億元，同比減少34.39%。

從主營業(yè)務來看，臥龍電驅(qū)營收占比最大的是工業(yè)電機及驅(qū)動業(yè)務，收入占總營收的56%；而其收入增長得最多的是電動交通業(yè)務，同比增加76.59%。不過，這兩項業(yè)務的毛利率當年同比都有小幅下降，其中，工業(yè)電機及驅(qū)動業(yè)務毛利率是其所有業(yè)務中最高的，為27.45%，比上年減少2.06個百分點；電動交通業(yè)務毛利率18.35%，比上年減少1.35個百分點。

圖片來源：臥龍電驅(qū)2021年年報

2020年，臥龍電驅(qū)與全球汽車零配件供應商采埃孚公司合資成立了臥龍采埃孚公司，其中，臥龍電驅(qū)持有臥龍采埃孚公司74%的股權。

臥龍電驅(qū)2021年年報中顯示，在新能源汽車領域，臥龍采埃孚合資公司的品牌和技術實現(xiàn)持續(xù)輸出；在乘用車領域，突破小鵬、吉利、五菱、緯湃等重點客戶；在商用車領域，與宇通、三一、濰柴、吉利商用等細分領域頭部廠商的業(yè)務持續(xù)拓展；采埃孚內(nèi)部項目已經(jīng)全面量產(chǎn)，新項目的建設按計劃推進，公司產(chǎn)品已經(jīng)在歐美豪華車型上大批量裝機。

臥龍電驅(qū)還稱，在電動航空領域，公司獲得了某央企客戶的首批訂單，還牽頭編寫了電動飛機電推進系統(tǒng)適航標準。

對于臥龍電驅(qū)扣非凈利潤的同比減少較多，以及未來其在電動交通領域方面是否會有更多的合作對象等問題，時代財經(jīng)多次致電并發(fā)送采訪郵件，但截至發(fā)稿未能獲得有效回復。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔8月8日對時代財經(jīng)表示，臥龍電驅(qū)在新能源汽車行業(yè)的地位還是比較重要的?！芭P龍電驅(qū)在新能源汽車行業(yè)的這幾個客戶，除了緯湃和吉利商用以外，其他都是比較大的客戶。像濰柴是做卡車的，規(guī)模比較大。”

張翔認為，在新能源汽車的驅(qū)動電機領域中，臥龍電驅(qū)算是較大的行業(yè)供應商之一，但最大的供應商應該還是比亞迪和特斯拉?！爸饕蚴请姍C行業(yè)的集中度比較低，它沒有出現(xiàn)一個像電池行業(yè)的寧德時代這樣的巨頭。而比亞迪和特斯拉能成為較大的電機供應商，是因為它們自己就做新能源車，對電機需求量比較大，就內(nèi)部供貨，自己采購自己的電機，其實也反映了這個行業(yè)的競爭不是很充分?！?/p>

關于電機在新能源汽車的未來發(fā)展方向上，張翔告訴時代財經(jīng)，目前電機這個零部件在新能源汽車領域的用途比較定型，“除了驅(qū)動電機以外，像空調(diào)用的電動壓縮機，還有電動轉向需要用電機?！?/p>

不過，電機還有一個新領域——輪轂電機，張翔對時代財經(jīng)解釋道，“就是給每個車輪都裝一個電機，這種技術目前尚未成熟，還未量產(chǎn)，但也是電機今后的一個發(fā)展方向?！?/p>

今年4月底，西南證券發(fā)布研報表示，臥龍電驅(qū)綁定下游優(yōu)質(zhì)客戶，發(fā)揮技術協(xié)同性在多領域取得突破，賽道拓寬助力公司發(fā)展穩(wěn)中有進，并稱臥龍電驅(qū)的新能源車業(yè)務已獲得多家客戶定點，積極布局擴大商業(yè)版圖，維持“買入”評級。

值得注意的是，此前西南證券在2021年9月和11月分別發(fā)布過臥龍電驅(qū)的研報，評級均為“建議買入”，但目標價格從當年9月的19.36元到11月降至19元。

此外，今年6月7日，中信證券對臥龍電驅(qū)設目標價為22.8元。

截至8月8日收盤，臥龍電驅(qū)報價15.58元，離券商們設定的目標價還有不小的距離。

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