南方財(cái)經(jīng)全媒體記者柳寧馨 廣州報(bào)道

今年上半年，我國民航業(yè)和鐵路的表現(xiàn)如何？隨著積壓的出行需求逐步釋放，民航業(yè)和鐵路都迎來快速復(fù)蘇，尤其是旺季出行需求持續(xù)加快釋放。

具體來看，上半年，我國民航業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.84億人次、貨郵運(yùn)輸量327.6萬噸，為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)基本恢復(fù)至疫情前水平。

上半年，全國鐵路共發(fā)送旅客17.7億人次，同比增長124.9%，長三角、大灣區(qū)、京津冀的鐵路發(fā)送旅客數(shù)量均明顯恢復(fù)。同期，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資共3049億元，同比增長6.87%，迎來3年來止跌回升的“拐點(diǎn)”。

在受訪專家看來，雖然目前消費(fèi)是拉動經(jīng)濟(jì)增長的主要?jiǎng)恿Γㄟ^基建發(fā)力穩(wěn)增長的必要性仍在。

民航業(yè)加快復(fù)蘇

民航業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”之一，上半年行業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)整體呈現(xiàn)恢復(fù)穩(wěn)健的狀態(tài)。

根據(jù)全國民航年中工作電視電話會議公布數(shù)據(jù)，今年上半年，我國民航業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里，總體運(yùn)輸規(guī)模為2019年同期的84.6%，與一季度相比繼續(xù)加快復(fù)蘇。一季度，民航業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量相當(dāng)于2019年同期的77.6%。

從運(yùn)輸分類看，據(jù)中國民航局的數(shù)據(jù)，今年上半年我國民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到2.84億人次，已經(jīng)恢復(fù)到2019年同期的88.2%，貨郵運(yùn)輸量為327.6萬噸，恢復(fù)至2019年同期的93.1%。

從航班次數(shù)看，根據(jù)飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)航班量已超過2019年同期水平，國際及地區(qū)航班量持續(xù)上升。上半年，國內(nèi)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量達(dá)218.8萬班次，同比增長89%，較2019年同期增長3%。同期，國際及地區(qū)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班超13.2萬班次，同比增長671%，恢復(fù)至2019年同期的37%。

事實(shí)上，二季度客運(yùn)航班量與一季度相比有所上升，帶動上半年整體復(fù)蘇提速。

今年4-6月，我國客運(yùn)航班總量分別為40.7萬、42.6萬和41.9萬架次，其中，整體的客運(yùn)航班量比2019年同期增長2.7%，國內(nèi)客運(yùn)航班量更是比2019年同期增長9.7%。

上半年民航業(yè)的快速復(fù)蘇呈現(xiàn)旺季更旺、淡季更淡以及“量增價(jià)降”的特點(diǎn)，有幾個(gè)關(guān)鍵因素在其中發(fā)揮作用，一是文旅消費(fèi)復(fù)蘇明顯，帶動上半年航運(yùn)市場快速回升，尤其是“五一”假期和端午假期航空出行的爆發(fā)式增長；二是受多種因素影響，國際航線特別是洲際航線恢復(fù)較慢，國內(nèi)市場運(yùn)力在一定程度上供大于求。

從經(jīng)營主體看，隨著航空公司陸續(xù)公布今年上半年業(yè)績預(yù)報(bào)，可以發(fā)現(xiàn)上半年中國民航業(yè)凈利潤情況明顯改善。

根據(jù)中國航空運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布的消息，二季度航空公司經(jīng)營效益同比繼續(xù)大幅改善，4月、5月、6月分別有8家、1家和7家航空公司實(shí)現(xiàn)盈利，二季度航空公司同比大幅減虧712.9億元，未來隨著國際航線的修復(fù)，具備向上修復(fù)彈性。

早在今年1月初，全國民航工作會議明確，2023年預(yù)計(jì)總體恢復(fù)至2019年的75%左右水平，力爭實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但目前看來國際航線恢復(fù)較慢、上半年的人民幣貶值等因素仍在拖累航空公司的利潤恢復(fù)。

例如，中國東航今年上半年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為78.22億噸公里，恢復(fù)到2019年同期的71.67%；旅客運(yùn)輸量為5194.58萬人次，恢復(fù)到2019年同期的81.16%。但受國際航班恢復(fù)不及預(yù)期、人民幣兌美元匯率貶值等因素影響，東航預(yù)計(jì)上半年仍將虧損55億元至69億元。

不過，2022年同期，東航的虧損為187.36億元，算下來今年上半年東航已減虧超六成。虧損收窄也明顯體現(xiàn)在國航、南航今年上半年的業(yè)績中，這是一個(gè)好的趨勢。

下半年，民航恢復(fù)發(fā)展進(jìn)入增量提質(zhì)的關(guān)鍵期。中國航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)計(jì)，隨著暑運(yùn)和國慶黃金周的帶動，下半年將出現(xiàn)兩個(gè)客運(yùn)高峰，全年客運(yùn)量將大幅好于年初預(yù)期，其中國內(nèi)客運(yùn)量預(yù)計(jì)將超過2019年水平。

今年暑運(yùn)尤其關(guān)鍵，國民旅游度假、探親訪友等出行需求旺盛也會帶來航空運(yùn)輸?shù)脑鲩L。民航局航空安全辦公室副主任李勇此前在新聞發(fā)布會上表示，預(yù)計(jì)暑運(yùn)期間，每日將有近195萬旅客通過航空出行，日均保障航班16500班，恢復(fù)至疫情前同期水平。

6月中旬，民航局表示，支持航空公司暑運(yùn)期間在國內(nèi)熱門航線上加班，優(yōu)化暑運(yùn)國內(nèi)航線，也將持續(xù)推進(jìn)國際客運(yùn)航班平穩(wěn)有序恢復(fù)，“預(yù)計(jì)暑運(yùn)期間國際客運(yùn)航班將增至每周6000班以上”。

上半年鐵路投資增長6.87%

上半年，鐵路運(yùn)輸和投資均實(shí)現(xiàn)快速增長，尤其是鐵路投資成功扭轉(zhuǎn)過去三年的下降趨勢。

根據(jù)國家鐵路局公布數(shù)據(jù)，今年上半年全國鐵路共發(fā)送旅客17.7億人次，同比增長124.9%。其中6月發(fā)送旅客3.27億人次，同比增長95.3%。

從發(fā)運(yùn)旅客的區(qū)域看，長三角、大灣區(qū)、京津冀的鐵路發(fā)送旅客數(shù)量均明顯恢復(fù)。

上海局集團(tuán)公布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長三角鐵路發(fā)送旅客超3.7億人次，其中，二季度的客流走勢逐月明顯攀升，3個(gè)月累計(jì)發(fā)送旅客近2.1億人次，較一季度顯著提升；同期，廣州局集團(tuán)累計(jì)發(fā)送旅客2.6億人次，同比增長81.5%；北京局集團(tuán)公布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，京津冀地區(qū)鐵路發(fā)送旅客1.42億人次，基本恢復(fù)到2019年同期水平。

此外，國際鐵路通道也迎來運(yùn)量的增長。今年上半年，中歐班列開行8641列、運(yùn)送貨物93.6萬標(biāo)箱，同比分別增長16%、30%；上半年，海關(guān)共監(jiān)管驗(yàn)放中老鐵路進(jìn)出口貨物214.6萬噸，同比增加194.4%；同期，西部陸海新通道班列累計(jì)發(fā)送貨物42.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長10.5%。

由于國際貿(mào)易形勢的變化，我國和東盟的外貿(mào)進(jìn)出口持續(xù)增長，上半年我國對東盟進(jìn)出口3.08萬億元，同比增長5.4%，西部陸海新通道、中老鐵路兩大跨境通道持續(xù)拓展對東盟貿(mào)易往來輻射范圍，帶動新通道沿線地區(qū)對東盟進(jìn)出口快速增長，上半年，沿線地區(qū)對東盟進(jìn)出口4386.5億元，增長21.4%。

從經(jīng)營主體看，京滬高鐵和廣深鐵路預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。京滬高鐵預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤42.73億元至63.05億元，去年同期則虧損10億元；廣深鐵路預(yù)計(jì)上半年凈利潤約6億元至7.5億元，去年同期虧損為7.65億元。

同樣值得關(guān)注的是，今年上半年的鐵路固定資產(chǎn)投資快速增長。根據(jù)國鐵集團(tuán)公布數(shù)據(jù)，上半年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資共3049億元，同比增長6.87%。其中，6月單月投資達(dá)到988億元，同比增長6.24%，環(huán)比增長高達(dá)155.30%，實(shí)現(xiàn)上半年鐵路投資的單月高峰。

受疫情影響，2022年上半年鐵路投資低迷，較低的基數(shù)是今年同比增速較快的主要原因。今年，國鐵集團(tuán)在年初召開的全路工作會議上提出，要全面完成國家鐵路投資任務(wù)，投產(chǎn)新線3000公里以上，其中高鐵2500公里。

暨南大學(xué)公共管理學(xué)院教授胡剛在接受南方財(cái)經(jīng)全媒體記者采訪時(shí)表示，雖然投資的邊際效應(yīng)在降低，但通過鐵路等交通基建來穩(wěn)增長還是會有效果，也能夠帶動水泥、鋼材等原材料貿(mào)易，一定程度上帶動就業(yè)。

“我們國家基本的路網(wǎng)框架目前還缺少京津冀、長三角、大灣區(qū)之間互相直達(dá)的高鐵線，把世界級城市群更加緊密地聯(lián)系起來，這是未來高鐵建設(shè)的空間。”胡剛表示。

中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會副理事長兼秘書長陳耀告訴南方財(cái)經(jīng)全媒體記者，目前通過消費(fèi)來拉動經(jīng)濟(jì)是一個(gè)重要任務(wù)，但鐵路等大的投資項(xiàng)目也起到關(guān)鍵作用，鐵路雖然是一般意義上的傳統(tǒng)動能，但隨著高鐵發(fā)展帶來的線路提速、路網(wǎng)優(yōu)化等建設(shè)還有很大需求，鐵路運(yùn)輸服務(wù)等環(huán)節(jié)還需要不斷升級，這意味著建設(shè)空間還很大。

鐵路網(wǎng)絡(luò)能夠改變區(qū)域和城市的空間結(jié)構(gòu)，從區(qū)域來看，各省市也在加快推進(jìn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程。

上半年，江蘇全省鐵路項(xiàng)目累計(jì)完成363.49億元，占年度投資計(jì)劃的66%，南京上元門鐵路過江通道下半年將全面展開建設(shè)，鹽泰錫常宜鐵路、常泰鐵路正在按計(jì)劃推進(jìn)前期工作。同期，湖北鐵路集團(tuán)完成鐵路投資100.09億元，同比增長60.74%，今年以來，沿江高鐵武漢至宜昌段、荊荊鐵路、襄荊高鐵、西十高鐵湖北段、宜興聯(lián)絡(luò)線等5條高鐵已全面進(jìn)入建設(shè)高峰。

“廣深、滬寧、京津之間的鐵路如何更適應(yīng)城市圈的拓展、城市的發(fā)展，這里仍然有很多探索空間，交通出行最終要落到服務(wù)城市發(fā)展、經(jīng)濟(jì)增長和民生改善上?！标愐f。

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