中新網上海10月28日電 (記者 張亨偉)歷經817天“穿江之旅”，10月28日15時許，在上海市寶山區(qū)友誼路街道富錦東路漠河路施工現(xiàn)場，完成“渡江”使命的兩臺國產大盾構“滬馳號”“通騁號”并肩橫臥在40米深的寶山接收井，標志著滬蘇通鐵路太倉至四團段吳淞口長江隧道越江段實現(xiàn)雙線貫通。

完成“渡江”的兩臺國產大盾構“滬馳號”“通騁號”橫臥在接收井。隧道股份供圖

吳淞口長江隧道是滬蘇通鐵路太倉至四團段的控制性工程，下穿長江口及黃浦江，為雙洞單線水底隧道，總長度7.275千米，盾構段全長6.77千米。隧道是國內首條軟土地區(qū)盾構法客貨共線鐵路隧道。

此次，穿越長江的“滬馳號”“通騁號”兩臺盾構機，搭載了國產第二代ACTT矢量推力主動控制系統(tǒng)，能邊“感知”邊“思考”，針對不同地層工況實時調整掘進策略，在無人工干預的情況下自主完成盾構姿態(tài)控制及軸線糾偏，實現(xiàn)精準的長距離掘進，抵達接收井縱橫向誤差控制在1~2厘米的精度。

據悉，滬蘇通鐵路分兩期建設，主要承擔上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流，同時兼顧貨物運輸功能。線路全長111.8公里，設計時速200公里，全線設太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團站，預留曹路站、惠南站。

承建方隧道股份上海隧道工程有限公司表示，長江隧道越江段實現(xiàn)雙線貫通，標志著滬蘇通鐵路建設進入最后階段。通車后將進一步完善上海樞紐線路布局和疏解能力，上海浦東地區(qū)也將納入全國鐵路網，對于促進沿線經濟社會發(fā)展，推進長江經濟帶高質量發(fā)展、長三角一體化高質量發(fā)展等具有重要意義。(完)

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