春日的午后，在上海浦東金橋智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，一輛自動駕駛車輛正平穩(wěn)通過十字路口。車輛上排布的傳感器實時捕捉路人動態(tài)，算法瞬間完成路徑規(guī)劃，這看似尋常的場景，卻凝聚著多年來上海浦東金橋在構筑智能駕駛生態(tài)圈上的系統(tǒng)性突破。

“汽車對于金橋來講，已是不折不扣的第一產業(yè)。從整車的研發(fā)、零部件的設計、研發(fā)、制造直至汽車后市場，包括智能網(wǎng)聯(lián)等，這里都具備發(fā)展的能力和條件。”上海市自貿區(qū)金橋管理局工新處處長莊勇說。

春日的午后，在上海浦東金橋智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，一輛自動駕駛車輛正在道路上平穩(wěn)行駛。小馬智行供圖

智能駕駛的底層邏輯不是炫技，而是安全。這一直是上海恩井汽車科技有限公司總經(jīng)理連曉剛秉持的理念，“安全是智能駕駛過程中最底層的技術”。

“智能駕駛技術的提升最終挑戰(zhàn)的是安全問題。”連曉剛說，面對芯片、傳感器等關鍵元件的可靠性需要，恩井選擇從供應鏈標準破局，“我們正試圖打通上下游供應鏈，重新提出適合智能駕駛要求的標準驗證體系，將安全指標嵌入硬件設計源頭”。

比如自動尾翼控制系統(tǒng)，通過國產MCU芯片與冗余架構設計，在零下30℃至85℃極端環(huán)境下仍可保持99.99%的響應精度。這種“技術+標準”的雙向賦能，正推動金橋形成覆蓋車規(guī)級芯片驗證、智能硬件檢測的產業(yè)服務鏈。

在新材料領域，上海恩捷新材料科技有限公司的固態(tài)電解質研發(fā)，則展現(xiàn)了產業(yè)鏈縱向突破的另一種可能。該公司副總裁龐啟智向記者透露，其硫化物電解質離子電導率已達國際頂尖水平，千噸級的中試生產線正在籌建，“待產線建成后，我們在固態(tài)電解質產能供應上，能成為中國最大的供應商之一”。

在龐啟智看來，如果說鋰電池隔膜曾改寫液態(tài)電池安全邊界的話，那么固態(tài)電解質將不是替代而是開辟新的應用場景，“包括在液態(tài)電池不適宜的深空環(huán)境、真空環(huán)境、極地環(huán)境、極低溫環(huán)境、特殊的壓力環(huán)境下，固態(tài)電解質可能將更為適用”。

從供應鏈安全到模塊化設計，從國產替代到出海路徑……在金橋，一條“隱形”的產業(yè)鏈正在重構全球汽車工業(yè)文明。這里既有“硬科技”的鋒芒，也有“軟生態(tài)”的韌性。

作為產業(yè)鏈的下游，小馬智行的選擇彰顯出其技術出海的獨特路徑。該公司政府事務部總監(jiān)黃涵韜說，小馬智行目前已積累超過4500萬公里的自動駕駛測試里程數(shù)據(jù)，包含暴雨、夜間人車混行等復雜場景，這些“特有的自動駕駛長尾問題”的測試數(shù)據(jù)，正通過企業(yè)自主研發(fā)的數(shù)據(jù)分析與仿真系統(tǒng)復用于在各地所開展的道路測試工作。

更具啟示性的是小馬智行“前裝量產+后裝改造”的出海策略：依托北汽、廣汽等戰(zhàn)略投資者的整車平臺，將自動駕駛系統(tǒng)深度集成，這種“技術授權+生態(tài)共建”模式，使中國智能駕駛方案避開硬件代工的紅海競爭，直指規(guī)則制定權。

“帶著解決方案出海，而不只是商品。”黃涵韜的經(jīng)驗之談直擊連曉剛、龐啟智的內心，也一語道破了金橋“未來車”制造企業(yè)全球化策略的應走之道——當恩捷的固態(tài)電解質開始供應德國電池巨頭，當恩井的模塊化設計成為歐洲車企智能化的改造范本，中國汽車產業(yè)才不再停留在技術領域的單點突破，才真正構建起新的全球汽車技術話語體系，而金橋愿意成為這樣的原點。“希望通過生態(tài)效應形成化學反應，金橋不止是一座制造城，也是一座未來的汽車城。”莊勇說。(完)

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