7月3日，寧夏中衛(wèi)黑山峽黃河大橋順利合龍。該大橋是目前黃河寧夏段橋塔最高、傾角最大、施工技術最復雜的公路大橋。

7月3日，寧夏中衛(wèi)黑山峽黃河大橋順利合龍。中新網記者 楊迪 攝

中衛(wèi)黑山峽黃河大橋由寧夏交通運輸廳公路管理中心建設、中交第二航務工程局有限公司承建，是國道338線中衛(wèi)至孟家灣段公路項目控制性工程。該大橋全長1539米，主橋為雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，主跨跨徑240米，主塔塔高145米，主梁施工離地67米。

在主梁施工起始段，鉆石型索塔異形空間和超高空作業(yè)限制了起重吊裝設備的使用。為此，項目建設團隊自主研發(fā)起重受限條件下超高塔區(qū)梁段安裝方法。中交第二航務工程局有限公司國道338線中衛(wèi)至孟家灣段公路二標段項目書記邵文祥介紹，該方法如同“高空拼積木”，結合BIM可視化模型，優(yōu)化支架結構體系，在高空先進行鋼結構預拼裝，再借助滑軌將組合梁安裝到預定位置，在顯著減少高空作業(yè)工程量、降低施工風險與成本的同時，將施工精度要求控制在5毫米以內，提高主梁施工的精細化控制及施工質量。

國道338線中衛(wèi)至孟家灣段公路項目是寧夏“十四五”交通重點工程，線路全長15.45千米，預計今年12月通車。該項目建成后，將成為聯(lián)通寧夏東西省份的“主動脈”，當地民眾前往甘肅、青海等地將比現行國省道路節(jié)省30分鐘以上，將進一步完善西北區(qū)域干線公路網和寧夏跨黃河通道建設，提高路網綜合運輸效率，改善區(qū)域交通出行及物流運輸條件，促進寧夏交旅融合發(fā)展，推動黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展。

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