7月3日，寧夏中衛(wèi)黑山峽黃河大橋順利合龍。該大橋是目前黃河寧夏段橋塔最高、傾角最大、施工技術(shù)最復(fù)雜的公路大橋。

7月3日，寧夏中衛(wèi)黑山峽黃河大橋順利合龍。中新網(wǎng)記者 楊迪 攝

中衛(wèi)黑山峽黃河大橋由寧夏交通運(yùn)輸廳公路管理中心建設(shè)、中交第二航務(wù)工程局有限公司承建，是國(guó)道338線中衛(wèi)至孟家灣段公路項(xiàng)目控制性工程。該大橋全長(zhǎng)1539米，主橋?yàn)殡p塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，主跨跨徑240米，主塔塔高145米，主梁施工離地67米。

在主梁施工起始段，鉆石型索塔異形空間和超高空作業(yè)限制了起重吊裝設(shè)備的使用。為此，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)起重受限條件下超高塔區(qū)梁段安裝方法。中交第二航務(wù)工程局有限公司國(guó)道338線中衛(wèi)至孟家灣段公路二標(biāo)段項(xiàng)目書(shū)記邵文祥介紹，該方法如同“高空拼積木”，結(jié)合BIM可視化模型，優(yōu)化支架結(jié)構(gòu)體系，在高空先進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)預(yù)拼裝，再借助滑軌將組合梁安裝到預(yù)定位置，在顯著減少高空作業(yè)工程量、降低施工風(fēng)險(xiǎn)與成本的同時(shí)，將施工精度要求控制在5毫米以內(nèi)，提高主梁施工的精細(xì)化控制及施工質(zhì)量。

國(guó)道338線中衛(wèi)至孟家灣段公路項(xiàng)目是寧夏“十四五”交通重點(diǎn)工程，線路全長(zhǎng)15.45千米，預(yù)計(jì)今年12月通車。該項(xiàng)目建成后，將成為聯(lián)通寧夏東西省份的“主動(dòng)脈”，當(dāng)?shù)孛癖娗巴拭C、青海等地將比現(xiàn)行國(guó)省道路節(jié)省30分鐘以上，將進(jìn)一步完善西北區(qū)域干線公路網(wǎng)和寧夏跨黃河通道建設(shè)，提高路網(wǎng)綜合運(yùn)輸效率，改善區(qū)域交通出行及物流運(yùn)輸條件，促進(jìn)寧夏交旅融合發(fā)展，推動(dòng)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展。

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