作為西部陸海新通道的國際出?？?，廣西北部灣港是中國面向東盟的重要門戶港，對碼頭江鐵海多式聯(lián)運能力和自動化水平有著較高要求。近年來，北部灣港積極擁抱數(shù)字化浪潮，將智慧港口建設(shè)作為提升核心競爭力、服務(wù)國家戰(zhàn)略的關(guān)鍵抓手，致力于打造高效、智能、綠色、安全的現(xiàn)代化國際樞紐港。高科技的運用和海鐵聯(lián)運一體化的實現(xiàn)提高了該港口的作業(yè)效率和通過能力，保障了整個西部陸海新通道的暢通。

圖為欽州自動化集裝箱碼頭。 王巧至 攝

在欽州自動化集裝箱碼頭，作業(yè)區(qū)一派繁忙卻井然有序。抓取集裝箱的橋吊精準(zhǔn)起落，無人駕駛運輸車穿梭如織，這里正以創(chuàng)新性一流技術(shù)，實現(xiàn)一體化智慧作業(yè)。

自動化雙懸臂軌道吊正在運輸集裝箱。 王巧至 攝

作為全國首個海鐵聯(lián)運自動化集裝箱碼頭，欽州自動化集裝箱碼頭憑借全球首創(chuàng)的U型工藝，為港口作業(yè)帶來革命性變化，夯實智慧作業(yè)根基。該工藝使智慧型引導(dǎo)運輸車(IGV)作業(yè)點密度提升50%，設(shè)備移動距離縮減35%。后方堆場與鐵路中心站毗鄰，通過海鐵集疏運平臺構(gòu)建起更高形態(tài)的海鐵聯(lián)運生態(tài)，實現(xiàn)鐵路中心站和碼頭物流全自動對接，形成完整的碼頭鐵路共生體，為多式聯(lián)運的高效運轉(zhuǎn)提供堅實保障。

圖為欽州自動化集裝箱碼頭U型工藝。 王巧至 攝

碼頭作業(yè)的智能化活力不僅體現(xiàn)在整體工藝上，更滲透于各個細(xì)節(jié)。磁釘布局優(yōu)化后，單位面積磁釘數(shù)量減少10%；雙小車岸橋有效解決自動化碼頭拆裝鎖難題；首創(chuàng)新型智能充電機器人采用373kwh大容量磷酸鐵鋰電池，滿電續(xù)航可達(dá)8小時，大電流智能快充從0充滿僅需1小時；低速的自動化雙懸臂軌道吊以“四低”(設(shè)備成本低、堆場建設(shè)投資低、設(shè)備能耗低、設(shè)備損耗低)優(yōu)勢，進一步優(yōu)化港口運營成本。

圖為無人駕駛運輸車。 楊芳若 攝

一系列技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動下，北部灣港口“智慧引擎”全力運轉(zhuǎn)。一體化作業(yè)模式使港口綜合作業(yè)效率提升30%，海鐵實時對接讓鐵路和港口的集裝箱轉(zhuǎn)運效率提升約50%。“港-航-閘”信息聯(lián)動項目預(yù)計每年節(jié)約船閘人工工時2805小時，減少北斗船舶預(yù)約報閘人工工時6604.5小時，大幅提升了管理效率與服務(wù)水平。

圖為無人駕駛運輸車。 楊芳若 攝

北部灣港立足中國西南中南、輻射中國西部區(qū)域、銜接亞歐大陸，面向東盟、連通全球，是我國西南對外開放的重要窗口。今年一季度，北部灣港完成的集裝箱吞吐量達(dá)217.39萬標(biāo)箱，同比增長12.06%；鐵海聯(lián)運集裝箱運量從2017年的2.17萬標(biāo)箱增長到2024年的47.6萬標(biāo)箱，增長了21倍。如今的北部灣港正以新技術(shù)持續(xù)賦能智慧化發(fā)展，智慧港口鐵海暢聯(lián)、優(yōu)服提效的探索取得了豐碩成果。

圖為北部灣港智慧港口模型。 楊芳若 攝

截至目前，北部灣港“到2025年‘一流設(shè)施’基本建成，‘一流技術(shù)’取得新突破，‘一流管理’和‘一流服務(wù)’邁上新臺階”的預(yù)期目標(biāo)已基本完成，港口運行質(zhì)效不斷提升，服務(wù)持續(xù)優(yōu)化，綜合物流成本進一步降低。智慧化賦能下的北部港灣持續(xù)為區(qū)域經(jīng)濟繁榮和國際貿(mào)易發(fā)展注入強勁動力，打造了一張中國智慧港口建設(shè)的亮麗名片。

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